2.2. Análisis del informe sobre el puente de 1789 de Domingo Tomás 

La extensión del informe escrito es de apenas tres hojas a doble cara más seis líneas del comienzo de una cuarta, redactado con una letra manuscrita regular y bien legible. En el encabezamiento de la primera hoja aparece el nombre de la persona a quien va remitido el informe, el intendente de la provincia de Jaén, Pedro López Cañedo (10). En la última, está el día y la fecha (Granada, 27 de junio de 1789) y la firma (Domingo Thomas). Por el interés de los datos aportados en el informe, lo transcribimos completo a continuación. Lo hemos organizado en cuatro apartados temáticos distintos (I-IV):

 

I. Presentación del informe por parte de Domingo Tomás al intendente provincial. Refiere haber diseñado el plano del puente arriba analizado. 
«Señor Don Pedro López Cañedo. Don Domingo Thomas, arquitecto de mérito de la Real Academia de San Fernando, que de orden de VS. pasó a reconocer el puente que sobre el río Guadalquivir se halla a un cuarto de legua del lugar de Marmolejo, de cuyo reconocimiento, solicitud y real orden que VS. se ha servido comunicarle para mejor informar del estado y forma de su fábrica. Se ha formado el diseño que acompaña en que se demuestra el caudal de agua que llevaba al tiempo del reconocimiento y la que llegó a pasar en las mayores avenidas del año pasado de 1783, que en atención a todas las circunstancias que se requieren debe informar lo siguiente».

II. Descripción de los deterioros en la fábrica. Empieza criticando al autor del puente (actitud al parecer inherente a esta clase de actividades gremiales), cuyo nombre no menciona, quizás por desconocerlo. Manifiesta que la bóveda mayor (el arquitecto emplea el término arco en general) no tiene lesión alguna. Todas las bóvedas son de cantería y, por tanto, ninguna de mampostería, como luego en el siglo XIX sí lo serán las dos pilas de la margen izquierda. Es visible la falta de trabazón de los sillares, la desigualdad en algunas hiladas y el movimiento sufrido en las dovelas del segundo arco de la margen izquierda. Achaca a los retemblados y a las grandes avenidas las causas de los daños principales en la fábrica. Esos desperfectos parecen no ser recientes, pero «con las exorbitantes avenidas del año de 1783 tomarían algún aumento». Sin embargo, no cree que hubiera necesidad de reparar tales deterioros, porque supondría hacer grandes obras y serían cuantiosos los gastos «que contrapesados con los muchos años que aquel edificio puede subsistir en cuya forma está y con la resistencia que ha acreditado en las referidas avenidas de dicho año de 83, es mi sentir que de presente no hay necesidad de reparar dichos defectos».
«Cuando se construyó la fábrica de dicho puente, hubo mucha falta de dirección en la construcción de sus arcos, excepto el mayor que no tiene lesión alguna; pero los demás, siendo todos de cantería, es visible la falta de trabazón y de la igualdad que debían guardar cada una hiladas de sus dovelas. De esto debe inferirse que su director sería de escasa inteligencia, y que habiendo faltado a buena construcción en lo que está visible, también faltaría al cuidado que se requiere a la obtención de los lechos de las dovelas, causas muy suficientes para que con los retemblidos/retemblados y las grandes avenidas han ocasionado al puente se ha motivado cierta conmoción que dichas dovelas manifiestan haber tenido, habiéndose desprendido la cal con que debieron tomar sus juntas. Así se manifiesta en los cinco arcos menores de los seis que tiene. Y el segundo de la parte más baja también ha tenido algún movimiento el contorno de su semicircunferencia. Todo lo cual son defectos que en parte habrá muchos años que los tiene, bien que con las exorbitantes avenidas del año de 1783 tomarían algún aumento. Y como para remediar aquellos defectos, sería necesario deshacer y volver a construir aquellos arcos menores, cuyos gastos serían de consideración, que contrapesados con los muchos años que aquel edificio puede subsistir en cuya forma está y con la resistencia que ha acreditado en las referidas avenidas de dicho año de 83, es mi sentir que de presente no hay necesidad de reparar dichos defectos. Y sí será conducente el que sobre el empedrado que tiene se ponga media vara de cascajo en todo el ancho de su paso, desde la entrada a la salida del puente para evitar los golpes que todo carruaje ocasiona al pasar por los empedrados, y que allí son mayores a causa de estar construido con piedra crecida y tener la bajada que demuestra el diseño, que habiendo el guijo, o cascajo, al extremo de las cortinas del mismo puente, bien a poca costa se lograría este remedio».

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III. Intervenciones que Domingo Tomas sí cree prioritarias llevar a cabo:

III.1. Reparar el empedrado de la calzada del puente, sobreponiendo encima guijo que se traería de las laderas inmediatas, como también se indica en el plano [figs. 1, 2 y 3, letra K]. 

«Y sí será conducente el que sobre el empedrado que tiene se ponga media vara de cascajo en todo el ancho de su paso, desde la entrada a la salida del puente para evitar los golpes que todo carruaje ocasiona al pasar por los empedrados, y que allí son mayores a causa de estar construido con piedra crecida y tener la bajada que demuestra el diseño, que habiendo el guijo, o cascajo, al extremo de las cortinas del mismo puente, bien a poca costa se lograría este remedio».

III.2. Hacer un desmonte del terreno en la orilla izquierda para procurar restarles extensión y altura a las grandes avenidas del río en el puente y que se extiendan por esta zona.

«Aunque según informes no han conocido los vivientes avenidas tan extraordinarias como las del citado año de 83, no obstante, por si llegase el caso de otras semejantes o mayores, se debe procurar a que puedan tomar más extensión y menos elevación las aguas en tales casos. Por tanto, será conveniente que a esta parte del lugar del Marmolejo que está más baja y es por donde zozobraron las aguas como vara y media o dos de altura por encima del camino en el sitio que señala el diseño [letra G], se haga un desmonte en aquel terreno para que en semejantes casos puedan extenderse por allí como unas setenta y cinco varas más de ancho, que como son raras semejantes avenidas el estar de forma que la principal madre del río no puede separarse del sitio que hoy tiene por ser el suelo de piedra pizarra y estar muy hondo por donde tiene su actual corriente y, último, que por ser al parecer camino de poco tránsito, parece ser regular el precaver por este medio equitativo ta[...] que el de tomar el partido de crecidos gastos, au[...] arcos al puente por aquella parte, mayor[...] para poder pasar en casos de necesidad se halla como a una legua y media de distancia el puente de la ciudad de Andújar».

 

III.3. Reparar el tajamar izquierdo del arco mayor, que se muestra pintado con color rosado en el plano. En las primeras décadas del siglo XX esa parte del tajamar se veía aún rota, si bien hoy está recompuesta con duro hormigón.

«El reparo más urgente y de mayor necesidad que conviene ejecutarse a dicho puente es el tajamar que tiene arruinado uno de sus machones [querrá decir al revés: el machón que tiene arruinado uno de sus tajamares], cuya falta se demuestra en el diseño con tinta de color rosado. Este reparo, según informes de los naturales, se ha ejecutado repetidas veces, que como hasta de presente se contentaron con solo reparar el triángulo que forma en planta el mismo color más bajo, que es la parte que le falta, siempre ha sido de corta duración y como su mayor enemigo no son las aguas sino las maderas de las remesas que de cuenta del Rey pasan por allí todos los años, por cuyo motivo requiere el más eficaz remedio. Y para ello será necesario que a escuadra con los costados de lo que existe del tajamar, o muro, se quite de la actual fábrica lo que convenga y se demuestra en la planta del diseño con otro triángulo del mismo color rosado más subido, con lo cual resultará una planta cuadrilátera más proporcionada para ligar los sillares con buenas trabazones, que aun cuando sean piedras crecidas se tendrá el cuidado que tengan todo el tizón que necesiten para que haciendo fachada la parte de su trasdós llene el hueco hasta unir con la fábrica antigua, de suerte que cada una hilada debe componerse de dos sillares y después de bien sentados y recibidos con mezcla de cal y arena cernida con harnero se pondrán dos grapas de hierro de una pulgada de grosor y dos de ancho en cada una junta, de forma que embebidas a los sillares agarren un pie de piedra de uno a otro, y lo mismo se les dejará en cada un extremo de los mismos sillares, para que los unan con suficiente resistencia, y como mejor se pudiese también se pondrán grapas de hierro para que los nuevos sillares queden unidos con los de la antigua fábrica, esto es, a más de la trabazón que deben guardar unos con otros, para lo cual se guardará la igualdad que corresponde en cada una hilada de por sí hasta llegar a su mayor altura. Los sillares serán labrados a escoda (11) con sus tiradas, procurando el que no tengan faltas de piedra en sus lechos, juntas ni paramentos, y que la piedra sea de la calidad más dura que se halle en aquellos contornos aun cuando tenga algún más costo. El ángulo de las esquinas del tajamar se dejaría algo romo para impedir que algún madero que vaya atravesado no se agarre en él con tanta facilidad, pues informaron haber acontecido el haberse quedado en él un madero atravesado y no haberse podido desprender hasta que a fuerza de subir cerca de las aguas y con los choques de los otros maderos pudo partirse por aquel sitio en donde tropezaba y que esto fue después de algunos días de haber permanecido allí».

III.4. Tapar con mampostería un foso entre los peñascos de pizarra debajo del segundo arco de la margen izquierda.

«Además de lo dicho, también conviene ejecutar un corto reparo debajo del segundo arco que está en el diseño, por haber un foso entre los mismos peñascos del plan del río, el cual ha ocasionado algún reparo al costado del machón, y por no haber tapado dicho foso está conmovido aquel reparo y por tanto conviene macizarlo de mampostería hasta dos tercias o una vara más bajo que aquellos peñascos de pizarral que tiene el plan del río, rematando con un fuerte empedrado bien ejecutado con mezcla de cal».

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IV. Resumen final de las obras que deberían llevarse a cabo y presupuesto económico de las mismas.

«De lo dicho se deduce que aquel puente en las actuales circunstancias solo hallo por necesarios los reparos del tajamar, del foso de debajo del segundo arco y el poner de arrecife con media vara de cascajo, o guijo, sobre el empedrado que tiene el paso del puente, cuyas obras bien ejecutadas podrán tener de costo la cantidad de veinte y nueve mil reales de vellón [29.000], y ejecutándose el desmonte propuesto para que tomen más ensanche y menos elevación las aguas del río en las raras y exorbitantes avenidas por éste, se regula su costo en diez y ocho mil reales [18.000] que a una suma las referidas obras ascenderán a la cantidad de 47.000 reales poco más o menos. Que es cuanto debo informar a V.S. sobre el particular, deseando en todo el mayor acierto. Granada, 27 de junio de 1789. Domingo Thomas».